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Jul 12, 2023

完全電動化への道

ブリスベン トラック ショー (BTS) に参加した人なら誰でも、展示されているバッテリー電気自動車 (BEV) の数に驚いたことでしょう。 しかし日野オーストラリアはその流れから逸脱した。

ブリスベン トラック ショー (BTS) に参加した人なら誰でも、展示されているバッテリー電気自動車 (BEV) の数に驚いたことでしょう。 しかし、日野オーストラリアは、完璧なトランジショントラックであると信じているものを開発し、トレンドから逸脱しました。

2021年に展示されたBEVはわずか3台でしたが、今年は電気で動くあらゆるサイズのトラックが20台以上展示されました。 業界がこの方向に向かう兆しがあるとすれば、それは間違いなくこれでした。

多くのメーカーは、わずか 7 年後の 2030 年までに世界製品の半分をバッテリー電動または燃料電池電動にすることを目指しています。

ボルボなどの企業は、2040年までに販売されるすべてのトラックが実質ゼロエミッションになることを目指している。 これらは崇高な野心であり、世界と子供たちの健康のために、私たちのほとんどはこれらの目標が達成できることを望んでいます。

この国が長距離移動に（おそらくヤナス・エレクトリックを除いて）必要となり、燃料電池に電力を供給し、ひいては電気モーターに電力を供給する水素が実現するのは、まだしばらく先のことだ。 交換可能なシリンダーヘッドを備えたカミンズ X 15 など、内燃機関 (ICE) をベースにした他の水素動力は、これに近いと思われます。

日野オーストラリアの副社長、リチャード・エメリー氏（写真左）は静観し、興味を持ってこの移行を受け止めている。 日野オーストラリアはBTSのスタンドでBEV電気自動車を展示せず、その代わりにエメリー氏が完全電気自動車への完全な移行トラックであると信じているものを展示した。

エメリ氏はかつてオーストラリア日産のCEO兼会長を務めていたため、BEVについて語る資格が十分にある。

「オーストラリアでは現在、興味深い力関係が見られており、私はこれについて話す独特の立場にあるかもしれないと思う」とエメリー氏は語った。

「ご存知のとおり、日産は2007年頃にオーストラリアでリーフ電気自動車を発売しました。実際、ダンデノンにある当社の工場は、リーフの主要コンポーネントを製造した日産の世界で唯一の工場でした。

「工場側だけでなく自動車側も脱炭素化するために必要なことについて政府に関与してもらえると思いますか。

「当時政権を握っていた連立政権は対話することにさえ興味がなかった。 リーフのコンポーネントを製造する工場の運営について政府からの支援は得られず、低排出ガスやゼロ排出ガスの摂取を促進する方法について政府との関与を得ることができませんでした。

「今、私たちはその状況から正反対の状況に移行しており、現政府のアプローチは非常に視野が狭い、つまりすべてが一つのものであると私は信じています。 他のテクノロジーを除けば、それはバッテリー電気です。 現実はその中間にあります。 今後 5 年間にわたって、個人 (トラック) の顧客に合わせて移動および調整されます。

エメリー氏によると、ここオーストラリアでの輸送業界の年間移動トン数は現在から2030年までに40パーセント増加するとのことだ。

「現実は、輸送業界が実際に今後5、6年間で二酸化炭素排出量を増加させることになるだろう。 したがって、何かを行う必要があることは明らかです。

「オーストラリアの商用車フリートの平均年齢は 13 年に近づいています。 それを 10 年続ければ、私たちの業界が排出する排出量に大きな違いが生じるでしょう。」

エメリー氏は、日野が自社の 300 シリーズ ハイブリッド電気自動車をオール電化へ移行するための完璧な移行手段を持っていると信じています。

「完全電気自動車への真に持続可能な変化は電気ハイブリッドにあると私は信じています。 日野は、300 シリーズ電気ハイブリッドに（これまで）国内最大の秘密を持っているように思えます。 トヨタの子会社として、当社はこの分野で約 40 年にわたり、十分に実証されているトヨタの技術と専門知識を利用することができました。

「日野電気ハイブリッドは、実は2007年から市販されています。私が入社した当初、なぜもっと売らないのかと尋ねましたが、明確な答えは得られませんでした。