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Aug 27, 2023

Toyota, Daimler to merge truck brands Hino, Mitsubishi Fuso

ダイムラー・トラック、三菱ふそう、日野自動車、トヨタ自動車の4社は、三菱ふそう自動車と日野自動車の合併による先進技術開発の加速に関する基本合意を締結した。

ダイムラー・トラック、三菱ふそう、日野自動車、トヨタ自動車の4社は、三菱ふそう自動車と日野自動車の合併による先進技術開発の加速に関する基本合意を締結した。

東京—トヨタは、経営不振に陥っているトラック製造子会社の日野自動車と、ダイムラー傘下の大型トラックのライバルである三菱ふそうを合併し、先進技術を共同開発する計画だ。

親会社のトヨタ自動車とダイムラー・トラック・ホールディングAGは共同声明で、火曜日に発表された基本合意は「対等な立場」で合併することになると述べた。

日野自動車と三菱ふそうトラック・バスは、商用車の開発、調達、生産で協力し、「世界的に競争力のある」日本のトラックメーカーを形成すると４社は発表した。 東南アジアは共同作戦の特に焦点となる。

トヨタとダイムラーは、合併するトラックメーカーの持ち株会社に折半出資し、水素、自動運転、コネクテッド、電動化技術の開発を支援する。

トヨタ自動車の佐藤幸治最高経営責任者（CEO）は東京での記者会見で、「今回の提携の背景には、商用車の未来を共に創造したいという4社の強い願いがある」と語った。

この入れ替えは、トヨタの日野自動車が排ガスと燃費に関する恥ずかしいスキャンダルから立ち直り、ダイムラーが商用トラック保有の合理化を目指している中で行われた。 ダイムラーは商用車の分社化という業界全体のトレンドの一環として、2021年にトラック部門と乗用車部門を分離した。

日産は2007年にトラック子会社をボルボに売却し、フォルクスワーゲンは2018年にトラック・バス部門をトラトンと改名し、翌年フランクフルトとストックホルムの証券取引所に上場した。

日野は2022年3月、2003年までの排ガスと燃費データを改ざんしていたことが発覚し、経営危機に陥った。同年後半、日野が他の動力分野の暴露とともに、小型エンジンにも新たな問題が発見されたと発表し、不祥事は雪だるま式に拡大した。植物。

日野と三菱ふそうは提携することで「相乗効果を生み出し、日本のトラックメーカーの競争力を強化し、日本とアジアの自動車産業の基盤強化に貢献する」と両社は声明で述べた。

商用車は世界の自動車二酸化炭素排出量の約40％を占めており、今回の提携によりカーボンニュートラルへの移行が加速すると佐藤氏は述べた。

「4社が集結することで、未来への新たな可能性が開かれる」と述べた。

両社によると、協力範囲や名称、持ち株比率、持株会社体制など合併の詳細は今後１年半以内に決定するという。 彼らは2024年の第1四半期に最終的な合意を結び、来年末までに締結することを望んでいる。

三菱ふそうのカール・デッペン最高経営責任者（CEO）は「簡単に言えば、世界は変化しており、私たちの業界もそれに合わせて変化する必要がある」と語った。 ダイムラーは２００３年に三菱ふそうの株式を取得し、現在８９％を保有している。

トヨタは2001年に日野の経営権を取得し、完全子会社化した。

2021年、日本のトップ自動車メーカーは電動化への移行を加速するために、トヨタ関連企業による全国規模の商用車コンソーシアムを設立した。

コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）は当初、トヨタ、日野、いすゞの3社を統合し、トヨタがいすゞの株式4.6％を取得することに同意した。 トヨタはすでに日野株式の50.1％を保有している。 その後スズキ、ダイハツも加わった。

しかし、日野の排ガス認証を巡る不祥事を受けて、トラックメーカーは商用車アライアンスから追放され、提携先を見つけて規模を拡大する取り組みに影を落とした。

日野の小木曽聡社長は「われわれにとって両社の協業は一生に一度の機会だ」と述べた。 「日野は認証問題に取り組み、自らの努力で基盤を再構築し、４社連携で未来を創造してまいります。」